Bên cạnh nhiều ý kiến tích cực, cũng còn một số băn khoăn của người dân về Dự án Đường sắt đô thị Hà Nội, tuyến Cát Linh – Hà Đông…

Ngày 22/5, Ban Quản lý dự án Đường sắt (Bộ Giao thông Vận tải) cho biết, sau Lễ mở bạt đoàn tàu và mở cửa nhà ga La Khê đón người dân đến thăm quan, tìm hiểu thêm về dự án, bên cạnh nhiều ý kiến tích cực, cũng còn một số băn khoăn của người dân.

Hành lang bao quanh nhà ga được thiết kế bằng lan can kính
Hành lang bao quanh nhà ga được thiết kế bằng lan can kính

Cụ thể, về một số tồn tại trong thi công như kính cường lực của lan can có tấm bị nứt; bu lông còn thiếu hoặc chưa được vặn chặt, Ban Quản lý dự án Đường sắt cho hay, để phục vụ cho người dân tham quan, nhà thầu thi công vẫn đang tiếp tục hoàn thiện lắp đặt lan can kính lối lên xuống cầu thang. Tại một số vị trí các bu lông mới được lắp định vị, để tiện cho việc căn chỉnh. Những tồn tại này đều được Ban Quản lý dự án Đường sắt và Tư vấn kiểm tra, chỉ đạo hoàn thiện trong và sau thời gian tham quan để đảm bảo chất lượng khi nghiệm thu đưa vào sử dụng chính thức.

Việc người dân phản ánh khe hở giữa tàu và ke ga rộng, Ban Quản lý dự án Đường sắt cho biết, đoàn tàu trong quá trình di chuyển sẽ có lắc ngang và để tránh đoàn tàu va chạm vào ke ga trong quá trình di chuyển thì phải bố trí khe hở giữa mép ngoài ke ga với phía ngoài toa xe của đoàn tàu.

Người dân phản ánh khe hở giữa tàu và ke ga rộng
Người dân phản ánh khe hở giữa tàu và ke ga rộng

Dự án đường sắt đô thị này được thiết kế và thi công theo quy chuẩn GB50157-2003 của Trung Quốc, khoảng cách giữa mép ngoài ke ga với phía ngoài toa xe là từ 80 – 100 mm, đối với đoạn đường cong không được lớn hơn 180 mm. Dự án được thiết kế và thi công bảo đảm đúng quy chuẩn.

Do đoàn tàu chưa tiến hành đóng điện để căn chỉnh lại hệ thống thủy lực giảm xóc dẫn đến đoàn tàu có hiện tượng bị nghiêng ra phía ngoài ga nên nhìn thấy khe hở có rộng hơn so với yêu cầu. Sau khi đoàn tàu được đóng điện, căn chỉnh thủy lực sẽ đảm bảo đúng quy chuẩn thiết kế

Về tốc độ tàu chạy và bố trí ghế ngồi cho người tham gia đi tàu, theo thiết kế đoàn tàu chạy tốc độ tăng tốc tối đa 80km/h; tốc độ khai thác trung bình là 35km/h. Khoảng cách trung bình giữa các ga là 1,15km. Thời gian giãn cách chạy tàu tối thiểu giai đoạn đầu là 6 phút, giai đoạn giữa là 4 phút, giai đoạn sau là từ 2-3 phút. Thời gian di chuyển tổng cộng 13km từ đầu tuyến đến cuối tuyến vào khoảng gần 26 phút.

Cũng theo Ban Quản lý dự án Đường sắt, đoàn tàu dự án Cát Linh- Hà Đông thuộc chuẩn đường sắt nhẹ, có khoảng cách giữa các ga ngắn. Tàu được thiết kế theo tiêu chuẩn đảm bảo điều hòa nhiệt độ, toa tàu đủ sáng, thông thoáng cho hành khách lên xuống nhanh nhất có thể. Đây là phương tiện vận tải công cộng nội đô, ưu tiên việc vận chuyển được nhiều hành khách, tốc độ chạy trung bình không cao (trung bình 35km/h) nên việc tiết kiệm không gian tối đa để chứa được nhiều hành khách được ưu tiên cao nhất.

Theo Ban Quản lý dự án Đường sắt, ghế ngồi phẳng bằng composite đã được nghiên cứu phù hợp với tốc độ trung bình 35km/h và vẫn đảm bảo không bị lạnh quá vào mùa đông, đảm bảo thẩm mỹ, độ bền…
Theo Ban Quản lý dự án Đường sắt, ghế ngồi phẳng bằng composite đã được nghiên cứu phù hợp với tốc độ trung bình 35km/h và vẫn đảm bảo không bị lạnh quá vào mùa đông, đảm bảo thẩm mỹ, độ bền…

Ngoài ra, hành khách lên, xuống liên tục nên bố trí ghế ngang sẽ gây ách tắc trong khi đoàn tàu được ưu tiên để có lượng khách lớn nhất có thể. Hành khách đứng sẽ không gặp khó khăn do quãng đường, thời gian di chuyển ngắn, tốc độ khai thác trung bình không cao (tại các nước trên thế giới với chuẩn tàu đường sắt nhẹ đều bố trí hai hàng ghế dọc thân tàu).

Cầu thang máy dành riêng cho người khuyết tật
Cầu thang máy dành riêng cho người khuyết tật

Ngoài ra, theo thông tin phản ánh của người dân, do cầu thang bộ cao nên người dân, nhất là người già và trẻ em khi đi lên tầng nhà ga (tầng mua vé) và tầng ke ga (tầng đợi tàu) sẽ bị mệt, khó khăn cho việc đi lại.

Theo thiết kế tại các nhà ga được bố trí đồng bộ hai hệ thống cầu thang riêng biệt cho mỗi mặt của nhà ga. Mỗi hệ thống bao gồm cầu thang bộ, cầu thang cuốn tự động và cầu thang máy/thang nâng có chức năng khác nhau; trong đó, riêng cầu thang máy/thang nâng dành riêng cho người khuyết tật tiếp cận và sử dụng tham gia đi tàu.

Hiện nay, thiết bị thang cuốn tự động, tháng máy/thang nâng chưa được lắp đặt xong. Sau khi các thiết bị này được lắp đặt, người dân có thể sử dụng để di chuyển lên nhà ga một cách thuận tiện.

Theo Thái Sơn(Kênh VOVGT Quốc gia)